E-Mobilität mit dem VW e-Golf

Nach 4 Jahren: Podcastfolge zum Langzeitfazit mit dem e-Golf

Hinweis: Dieser Beitrag ist auf dem Stand 09/2020. Die Entwicklung der Elektromobilität schreitet permanent voran und somit spürt man als Elektrofahrer die positiven Veränderungen. Nicht alles an Kritik in diesem Artikel ist daher heute (03/2021) noch so relevant, wie im vergangenen Jahr. Der Artikel bleibt aber dennoch unverändert. Inzwischen sind wir mit unserem ID.4 komplett auf Elektro umgestiegen.

Hier geht es heute ausnahmsweise mal nicht um eine alte, mechanische Meßsucherkamera, sondern um die E-Mobilität am Beispiel unseres e-Golf. Kameras und Autos sind dabei durchaus vergleichbar. Die Fotografie hat in den frühen 2000er Jahren eine tiefgreifende Transformation erlebt. Vom analogen Film hin zur Digitalkamera war eine Transformation, die unsere Art zu fotografieren grundlegend verändert hat.

Etwas Vergleichbares steht nun unserer Mobilität bevor und das scheint vielen Menschen Angst zu machen. Die Angst alte Gewohnheiten aufgeben zu müssen, ist offenbar größer als der Blick auf das Richtige: Fossile Brennstoffe gehören nicht mehr in die Welt von heute – jedenfalls nicht als primäre oder sekundäre Energiequelle. Dieses Thema wird viel und kontrovers diskutiert – doch warum eigentlich?

Übrigens: Die folgenden Zahlen und Fakten habe ich mir aus einer Flut von Informationen selbst zusammengesucht. Sie erheben keinen Anspruch auf Exaktheit. Aber man muss ja als E-Auto Fahrer gewappnet sein, da man immer wieder in Diskussionen verwickelt wird. Wer sich für das Laden und Lagestrecke mit dem E-Auto interessiert, darf jetzt gerne zum Beitrag: Das E-Auto Langstrecken und Lade Einmaleins

Dagegen?

Dabei kommen immer gerne ein paar Totschlagargumente gegen das E Auto. Das sind die bösen Lithium Batterien, die Kinderarbeit im Kongo um Kobalt zu gewinnen und die Reichweite. Lustig finde ich immer Menschen, die mit ihrem Smartphone in der Hand als Aushilfsumweltschützer gegen die Akkus im Auto wettern. Schonmal überlegt, was Deinem Handy den Strom liefert ?

Nie wieder Verbrenner

Wie auch immer wir uns in Zukunft fortbewegen, eines ist für mich persönlich absolut klar: Nicht mit einem Verbrennungsmotor, der fossile Brennstoffe in Bewegungsenergie umwandelt. Betrachten wir dabei nur mal ein paar grundlegende Fakten. Ein Verbrennungsmotor hat einen schlechten Wirkungsgrad. Nur um die 35% der Energie (im Bestfall), die im Kraftstoff steckt, kann der Motor in Bewegungsenergie umwandeln. Der große Rest von 65% geht als Abwärme verloren. Den maximalen Wirkungsgrad erreicht ein Verbrennungsmotor aber nur bei maximaler Leistung. Im normalen Fahrbetrieb werden durchschnittlich um die 20% Wirkungsgrad erreicht. Außerdem gibt es auf der Erde kein fertiges Benzin oder Diesel. Man muss den Rohstoff erst aus der Erde holen, transportieren und mit großem Energieaufwand in Kraftstoff umwandeln und dann wieder transportieren und am Ende in den Tank pumpen. Ca. 42 kW/h an Strom sind erforderlich, um 6 Liter Kraftstoff herzustellen. Der Energiegehalt von 1L Benzin beträgt ca. 10 kW/h. Unsere 6 Liter – mit denen ein moderner PKW ca. 100 Km weit fährt – entsprechen also 60 kW/h Energie. In Summe stecken dann 102 kW/h Energie in einer Autofahrt von 100 kM (nur Verbrauchsstoffe). Zum Vergleich mein elektrischer e-Golf: Der verbraucht 12 kW/h auf 100 kM aus erneuerbarer Energie – also fast 9x weniger als ein vergleichbarer Verbrenner. Das erklärt sich eben dadurch, dass der E-Motor einen Wirkungsgrad von 97% besitzt und somit fast alles an Energie in Bewegung umgesetzt wird, wobei ca. 10% Verluste (pro Ladung) noch durch den Ladevorgang einzurechnen sind. In Summe aber ist er erheblich effzienter, als jeder Verbrenner. Er erzeugt dabei keinerlei lokale Emmissionen und inzwischen werden moderne E-Autos fast komplett klimaneutral hergestellt (Batterie ausgenommen). Dazu später mehr.

Verstand

Der gesunde Menschenverstand verbietet es eigentlich mit einem Verbrenner zu fahren und daher habe ich mich sehr bewußt für das Elektroauto entschieden. Dabei darf man aber nicht ausser acht lassen, dass es schon einen Unterschied macht, welchen Strommix man in das Fahrzeug lädt. Der Strommix in Deutschland besteht aktuell zu knappen 50% aus erneuerbaren Energien. Dieser Anteil sollte so schnell wie möglich auf 100% gesteigert werden. Wir nutzen zu Hause einen Ökostromtarif und an meiner Arbeitsstelle lade ich den e-Golf aus einer Photovoltaik-Anlage. Fast alle öffentlichen Ladestationen nutzen Ökostrom und ich beziehe auf Reisen auch nur an Ökosäulen meinen Strom.

Neugierig?

Vielleicht seid Ihr bis hierhin ins Grübeln gekommen, ob Ihr nicht auch auf die E Mobilität umsteigen sollt. Doch halt: Wasserstoff Autos sind doch viel besser und lassen sich ruckzuck betanken und haben große Reichweiten !? Ja, aber das Wasserstoffauto ist auch ein Elektroauto. Es verwendet eine Brennstoffzelle, um aus Wasserstoff, der bei 700 Bar in einem Spezialtank gelagert ist, mit einem Wirkungsgrad von 50% Strom für eine Pufferbatterie zu erzeugen, die dann einen Elektromotor antreibt. Der Wirkungsgrad ist schon ein echter Spielverderber, oder? Neben der Komplexität eines Wasserstoffautos ist da noch der hohe Energiebedarf, um den Wasserstoff herzustellen. Das Konzept an sich ist gut und eine Lösung für LKW oder Flugzeuge. Im PKW Segment macht ein Brennstoffzellenantrieb – so wie er heute ist – keinen Sinn. Nicht alles, was technisch geht, macht ökonomisch oder ökoligisch Sinn. Was nutzt es, einen synthetischen Kraftstoff herzustellen, der ein Vielfaches der Energie von Benzin benötigt, um überhaupt produziert werden zu können. Es ist toll, dass soetwas funktioniert, aber der ganze Aufwand, um das Produkt dann in einer Maschine mit schlechten Wirkungsgrad zu verheizen?

BEV

Aktuell ist das Batterie-Elektrische-Vehikel (BEV) das einzige Konzept, was sinnhaftig ist und es mag wohl schon einen Grund geben, warum Experten diese Lösung bevorzugen und die Industrie sich auf dieses Konzept eingeschossen hat. Wir wollen unserer Umwelt und Zukunft zu liebe ab 2050 in Europa klimaneutral sein. Um das zu erreichen, müssen wir das sinnlose Verbrennen von Benzin und Diesel sein lassen. Benzin und Diesel dürfen in naher Zukunft keine Primärenergie mehr sein.

Nach dem Ökoausflug kommen wir nun aber wieder zurück zum E-Auto. Das lange Laden und die Reichweite schrecken viele ab, oder man fragt sich zumidest, ob man damit überhaupt irgendwo hinkommt. Ich habe mit Leuten gesprochen, die meinen, dass sie mind. 1000km am Stück fahren und nur zum Tanken anhalten. Respekt, wer das zum einen ernst meint und zum anderen auch so praktiziert. Moderne E-Autos gibt es für jeden Anwendungsfall und somit auch für Langstrecken. Wer 500 Km fahren will, der kann das durchaus machen. Andere Autos, wie mein e-Golf sind mit ihrer kleinen Batterie eher für Kurz- und Mittelstrecken geeignet. Ihr habt die Wahl – ganz einfach. Man muss seine Vorstellung ändern.

Laden wie das Smartphone

Beim Verbrenner sind wir von Tankstellen abhängig. Niemand von uns hat im Garten oder der Garage eine Tankstelle. Ein E Auto braucht nur eine Steckdose. Energie gibt es somit überall. Das E Auto benutzt man wie ein Smartphone. Wenn sich die Gelegenheit ergibt, lädt man nach und im Regelfall lädt man nachts in der Garage oder am Haus, bzw. immer dann, wenn das Auto steht. Mein tägliche Pendelstrecke beträgt insgesamt 42km. Mit dem e-Golf kann ich die ganze Arbeitswoche fahren und lade meistens Freitags wieder nach. Auf langen Strecken lege ich alle 130-150 Km eine kleine Pause zum Nachladen auf. Von 20% auf 80% zu laden geht sehr zügig. In der Zwischenzeit isst man etwas oder trinkt einen Kaffee. Reisen werden dadurch unglaublich entspannt – es dauert nur etwas länger. Unser e-Golf verwöhnt uns mit einer unglaublichen Effizienz. Bei 110 Km/h im Tempomaten liegen wir im Sommer bei 14,6 kW/h auf 100 KM (4 Personen, Gepäck, Klima im ECO Modus). Alleine geht das Tempo auch mit 1 kWh weniger. Damit haben wir schon Strecken mit 370 Km mit 1x Nachladen auf der Autobahn geschafft. Auf meiner Pendelstrecke liege ich bei 10 kWh auf 100 Km. In meiner Langzeitstatistik sind 12,3 kWh/100km verbucht.

Rekuperation (Energierückgewinnung)

Übrigens Autobahn: Hohe Verkehrsdichte und Baustellen bremsen gnadenlos aus und zwar oftmals auf einen Durchschnitt, der deutlich unter 110 Km/h liegt. Da kann sich jeder selbst leicht ausrechnen, wieviel länger man braucht, wenn man gleich das Tempo herausnimmt. Alternativ fährt man einfach mal über Land. Bei Fahrten über Land und wechselnden Geschwindigkeiten steigt der Rekuperationsanteil gegenüber der Autobahn deutlich. Die Rekuperation ist das zentrale Effizienzthema beim E Auto. Bremst man ab, dann verwendet das E Auto ersteinmal nicht die mechanischen Bremsen, sondern nutzt den Motor als Generator und gewinnt damit bis zu 2/3 der zuvor eingesetzen Beschleunigungsenergie wieder zurück. Erst wenn stark gebremst wird, setzt das E Auto auch die mechanischen Bremsen ein. Wer also vorrausschauend fahren kann, benutzt die Bremsen fast nie. Bei Nachladen auf maximal 80-90% stehe ich in der Praxis zwischen 20 und 30 Minuten. Oftmals lege ich auch nur kurze Nachladestops von wenigen Minuten ein. Die passende Taktik geht schnell in Fleich und Blut über. Auf langen Strecken hätte ich aber trotzdem lieber ein größeren Akku. Anderseits müsste ich im Alltag dann das Gewicht einer großen Batterie herumfahren. Spaß macht das nicht. Dem e-Golf merkt man seine knappen 1600 Kg nicht an. Einem fast 2,5 Tonnen schweren eTron 55 aber sehr wohl und zwar so, dass es schon nicht mehr meine Vorstellung vom PKW fahren ist.

Klein oder Groß?

Ich dachte zumindest am Anfang, dass vielleicht eine kleine Batterie ein no-go wäre. Mit der jetzigen Erfahrung aber, sehe ich das anders, denn der e-Golf reicht für eigentlich alle meine Fahrten vollkommen aus. Mein ideales Familienauto hätte eine Batterie um die 70 kWh – mehr brauchts da eigentlich nicht. Wirklich lange Stecken reise ich viel lieber mit der Bahn.

Diese ganze Effizienz paart sich beim E Auto noch mit Fahrspass und das ist nicht zu unterschätzen. Der E-Motor liefert ab der ersten Umdrehung schon ein volles Drehmoment und es gibt kein Getriebe, was für eine Kraftunterbrechnung sorgen könnte. Die Beschleunigung im E Auto muss man daher einfach mal erlebt haben. Neben der Beschleunigung erlebt man durch den tiefen Schwerpunkt ein Gokart ähnliches Fahrverhalten. E Fahren macht wirklich Spass.

Ansonsten ist der e-Golf eben ein Golf und damit ein ganz normales Auto mit Platz für bis zu 5 Personen, oder Einkäufe, oder für den Weg zur Arbeit. Je mehr man das E Auto erfährt, desto unbegründeter erscheinen die Bedenken, die man gegen das elektrische Fahren vielleicht einmal hatte.

Ladechaos 2020

Es gibt einen Punkt an der Elektromobilität, der mich stört und dem ich kritisch gegenüberstehe und das ist das Netzwerk an Ladesäulen und die Abrechnung. Mit einem Benziner fährt man an eine überdachte Tankstelle, an der man mit jedem Auto tanken kann und wo der Preis vorher ausgeschildert ist. An der Kasse kann ich einfach mit Karte oder Bar zahlen, ohne mich registrieren zu müssen. Als E-Autofahrer steht man unterwegs vor einem Chaos, über das ich mich wirklich ärgere. Es gibt hunderte von Ladekartenabietern oder Apps mit unterschiedlichen Preisen, die ich teilweise erst sehe, wenn ich den Ladevorgang starte. Es gibt aktuell (August 2020) eigentlich nur noch 1 großen Provider (EnBW), der einen einfachen Tarif in (D-A-CH) anbietet. Alle anderen Traife und Karten sind teils so unübersichtlich gestaltet, dass ich rechnen muss, um die beste Kombination aus Ladekarte und Ladesäule zu finden. Manche Netzwerke lassen sich für bestimmte Autos nicht verwenden. Man stelle sich vor was los wäre, wenn an einer normalen Tankstelle der Betreiber festlegt, dass Autos einer bestimmten Marke nicht tanken dürfen. Zu diesem Wirrwar kommt noch das Problem, dass Ladesäulen nicht überdacht sind und daher nicht vor Regen oder Sonne schützen. Wenn die Sonne direkt in das Display der Säule brennt, erkennt man nahezu gar nichts auf dem Display. Oftmals muss man die Säulen suchen, weil sie nicht ausgeschildert sind und wenn man Pech hat, parkt ein Verbrenner vor der Ladesäule.

Wie Ladeinfrastruktur geht, macht uns Tesla vor und anfangs dachte ich, das VW/Audi, BMW und Konsorten das JointVenture Ionity geründet hatten, um zu Tesla aufzuschliessen. Allerdings stellt sich die Frage, welche Motivation hinter einem Ladenetzwerk steht, dass für eine Ladung ohne Vertrag stolze 79 Cent pro kWh verlangt. Ich verstehe durchaus, dass man die Investition in die teure Technik auch wieder zurückverdienen möchte, aber wenn es mir als deutsche Autoindustrie mit der E Mobilität ernst wäre, hätte ich zu einem Rundumschlag ala Tesla ausgeholt und den Ausbau dieses Netzes als langfristige Investition in die Zukunft angesehen. So wie es jetzt ist, ist das Ionity Netzwerk für den, der nur selten Langstrecke fährt äußerst unattraktiv. Wenn die deutschen Hersteller elektrische Volumenmodelle (wie den ID.3) unters Volk bringen wollen, dann muss da mehr kommen als Ionity.

Positiv an der aktuellen Situation aber ist, dass das Ladenetz insgesamt recht ordentlich ausgebaut ist und Firmen wie EnBW mit ihrem dichten Netz und einem einheitlichen Tarif der E-Mobilität einen guten Dienst erweisen. Vielleicht sollten die Autobauer bessere Kooperationen suchen.

Neue Gewohnheiten

Man darf aber auch nicht vergessen, dass man mit dem E-Auto eben nicht mehr auf eine Tankstelle angewiesen ist und im Alltag (so wie ich) überwiegend zu Hause lädt. Zu weit über 90% lade ich sehr günstig aus Sonnenenergie oder Ökostrom. Viele regen sich ja über die jüngsten Preissteigerungen an den öffentlichen Schnelladern auf, aber selbst wenn ich auf meinen wenigen Langstreckenfahrten mal teuer (dafür aber schnell) nachladen muss, fällt das in den Gesamtkosten nicht ins Gewicht. Übrigens kostet ein Plugsurfing Plus Abo 19,90 im Monat und ist jederzeit kündbar. Wenn ich also im Urlaub weiß, dass ich mehr als 5-6x laden muss, sind die Kosten schnell wieder eingefahren. Um wenn der Urlaub vorbei ist, kündigt man das Abo wieder.

An dieser Stelle muss ich auch einmal festhalten, dass ich die Betreiber für ihre Preise nicht wirklich verurteile. Die Investitionen sind hoch und die Ladepunkte stehen in Konkurrenz zur Haushaltssteckdose. Tankstellen standen nur in Konkurrenz zueinander. Angebot und Nachfrage bestimmen nunmal den Preis und die Nachfrage nach Strom an den Säulen ist nunmal nicht auf Tankstellenniveau.

Von meiner generellen Verägerung über das Ladechaos einmal abgesehen, ist das Reisen mit einem E-Auto dennoch problemlos möglich. Man muss auch nicht aufwendig vorplanen, wie es manche gerne tun. Ich fahre einfach los und schaue, wenn die Reichweite unter 100 Km fällt, über das Navi oder eine App nach einer Ladesäule. Dabei nehme ich am liebsten die EnBW Mobility+ App, über die ich auch am liebsten lade. Freischalten der Säule mittels Ladekarte oder der App hat bisher immer ohne Probleme funktioniert und über den Lademonitor in der App kann ich immer sehen, was gerade geladen wird. Als ADAC Mitglied bekommt man die EnBW Karte mit Vielladertarif kostenlos und ohne monatliche Gebühr.

Spieltrieb

Das E-Auto mit seinen Anzeigen hat meine Fahrweise verändert und den Spieltrieb geweckt. Im Gegensatz zum Verbrenner, zeigt mir der e-Golf die Leistung des Motors, die Rekuperation und den aktuellen Engerieverbrauch an. Diese Informationen zusammen geben ein perfektes Bild des momentanen Energiebedarfs und laden geradezu dazu ein, einen Wettstreit gegen den Verbrauch anzutreten. Im Alltag habe ich es damit schonmal geschafft, der kleinen 31,5 kWh (netto) Batterie im Golf eine Reichweite von 322 Km abzuringen. Auf einen Verbrenner umgerechnet, sprechen wir hier von einem Verbrauch von unter 1 Liter pro 100 Km. Ja: Elektrisch fahren ist der Hammer. Und auch ganz aktuell, wo ich diese Zeilen schreibe habe ich 119Km seit dem letzten Vollladen absolviert und dabei noch 64% der Batterie zur Verfgügung, was eine Restreichweite von 190 Km ergibt. Und das mit einer netto Kapazität von 31,5 kWh. Dabei ist die Reichweitenanzeige sehr „vorsichtig“ und zeigt i.d.R. immer etwas zu wenig an. Der Trick für einen niedrigen Verbrauch ist in erster Line eine gleimäßige und vorrausschauende Fahrweise mit einem guten Rekuperationsanteil.

Für die Pertolheads unter Euch, ist das sicher alles ganz langweilig, aber ich versuche tatsächlich auf meine naive Weise meinen Kindern eine intakte Welt zu hinterlassen. Nach mir kommt eben keine Sintflut.

Durch die aktuelle Förderung für Elektroautos ist ein E-Auto nicht unbedingt teurer als ein Verbrenner. Bei einem Netto Listenpreis bis zu 40.000 Euro bekommt man über 9000 Euro Förderung. Manche Verbrenner verlieren dadurch in meinen Augen komplett ihre Daseinsberechtigung. Nehmen wir als Beispiel den VW e-UP! Der kostet abzüglich der Förderung nur noch 13.000 Euro und wer dieses Auto wie für diese Kategorie üblich nur auf kurzen oder mittleren Strecken bewegt, der braucht sich gar nicht mehr für die Verbrenner-Variante des UP zu entscheiden. Ein No-Brainer.

Die Auswahl an batteriegertiebenen Fahrzeugen ist inzwischen auch nicht mehr so klein, als dass man nicht fündig werden würde. Alleine ein Familienkombi fehlt noch auf dem Markt, auf den man (ich) noch bis 2021 warten muss, sofern dann der ID.5 zur Verfügung steht. Und wer sofort viel Reichweite und Leistung braucht, der braucht nur mal kurz auf der Tesla Webseite vorbeischauen (das nötige Kleingeld vorausgesetzt).

Wenn es den Verbrenner nicht gegeben hätte

Wir spielen jetzt mal ein schönes Gedankenexperiment: Stellt Euch vor, der Verbrennungsmotor wäre erst vor 10 Jahren erfunden worden. Stellt Euch vor, dass Autos schon seit 100 Jahren elektrisch fahren. Wir haben uns in den 100 Jahren daran gewöhnt, dass man ohne Abgase geräuschlos fährt und öfter mal nachladen muss. Es würde inzwischen Millionen von Ladepunkten geben, wo man in ein Ladehaus mit Unterhaltung und Gastronomie hineinfährt und wetterunabhängig lädt. Ohne Abgas kann man schliesslich auch in Gebäude hineinfahren. Wir stellen uns auch vor, dass wir gar nicht wüssten, was eine Kupplung ist, oder dass Bremsen auch verschleißen können. Jetzt kommt also ein Erfinder um die Ecke und präsentiert ein Auto mit Verbrennungsmotor. Er ist ganz stolz und verkündet, dass man damit 1000 Km am Stück fahren kann und die „Batterie“, also der Tank mit Kraftstoff nur 70 Kg wiegt und in wenigen Minuten wieder vollgeladen ist. Das klingt ersteinmal fantastisch.

Dann sagt der Erfinder aber, dass der Motor nur einen Wirkungsgrad von 35% hat und die restliche Energie als Abwärme nicht nutzbar ist. Er erklärt Dir, dass Du einen Tank mit 70 Liter einer hochbrennbaren und krebserregenden Flüssigkeit mit Dir herumfährst. Er zeigt Dir einen komplizierten und teuren Motor, der laut ist, heiß wird und stark verschleißt. Du brauchst plötzlich ein Getriebe im Auto und musst Dich beim Fahren damit beschäftigen, Gänge zu wechseln. Du musst kräftig auf das Bremspedal drücken, um das Auto auzuhalten und dabei wird die Bremsenergie nicht in Benzin zurückverwandelt. Hinten am Auto dröhnt ein Rohr, aus dem giftige Gase kommen. Zum Tanken müsste man ersteinmal jemanden finden, der dieses seltene und teure Benzin verkauft.

Die Fachpresse würde sich über dieses Konzept kaputtlachen und davor warnen mit einer Explosionsmaschine herumzufahren. Kein Mensch würde freiwillig in ein so gefährliches, lautes und unbequemes Auto einsteigen wollen. Vielleicht gäbe es eine Nische für Baumaschinen in der Wildnis, aber der Durchbruch würde diesem Ding nie gelingen. Vorallem wenn man feststellt, welche irrwitzigen Aufwendungen nötig sind, um das Benizn herzustellen. Wäre die Ölförderung und Raffinerie noch nicht erfunden, wer würde schon in so einen Markt hineininvestieren? Während wir unsere Li-Ionen Batterien recylen, soll man zusehen, wie Benzin sich in unrecyclebaren Rauch auflöst?

In diesem Szenario würde sich der Verbrennungsmotor nicht durchsetzen – zu Recht! Deshalb sollte man auch nicht länger zögern, sich von fossilen Brennstoffen zu verabschieden. Wir leben im 21. Jahrundert und nicht mehr in der Steinzeit.

Klimaneutral

Zurück also in die Neuzeit und zurück zum elektrischen Fahren. Die Batterie mit Ihren Rohstoffen wird oft kritisiert und es wird gerne behauptet, dass das E-Auto einen riesigen CO2 Rucksack mit sich herumträgt, der erst nach 100.000 Km „abgefahren“ ist. Diese Aussage stammt aus einer Studie von 2017 und betrachtete die damalige große Batterie eines Teslas, die mit einem Mercedes C 220D verglichen wurde. Wenig später wurde die Studie von ihren Machern revidiert, aber das urprüngliche Ergebnis hat sich in der Medienwelt festgefressen. Die Entwicklung ist weitergegangen und die Hersteller streben immer intensiver nach einer CO2 neutralen Produktion. Schon heute ist der CO2 Fussabdruck eines E-Autos so drastisch gesunken, dass es den Verbrenner schon erheblich früher, als nach 100.000 Km gefahrener Strecke überholt. Manche Kleinwagen sind schon nach 10.000 Km im Vorteil. Nach einer Studie, die das gesamte Autoleben betrachtet, ist das E-Auto immer klimafreundlicher, als ein vergleichbarer Verbrenner. Lithium und Kobalt, was in den Akkus verwendet wird stammt heutzutage bei den aktuellen Automotive Zellen aus normalen Bergbau in Australien und nicht aus dem Kongo oder Bolivien. Jeder, der ein Handy besitzt, sollte sich lieber mal fragen, wo sein Billgakku herkommt. Hier sollte man eher ansetzen. Interessante und vor allem fundierte Informationen findet Ihr hier. Kleiner Fakt am Rande: Nur 10% des Lithiums bzw. Kobalts landen in E-Auto Akkus. Der Löwenanteil ist in unseren Smartphones, Tablets und Laptops.

Bei der derzeitigen Entwicklung, kann man davon ausgehen, dass in wenigen Jahren die Produktion über alle Lieferketten komplett CO2 neutral ist. Der Verbrenner hingegen wird immer giftig sein.

Neulich an der Ladesäule

Was ich aber glücklicherweise feststelle, ist, dass die Leute dem E-Auto gegenüber überwiegend sehr aufgeschlossen sind. Es sind nur wenige, die das E-Auto ablehnen. Ich werde oft an Ladesäulen von Verbrennerfahrern angesprochen, die sich für das Thema und natürlich für das Thema Laden und Reichweite interessieren. Die Fragen sind eigentlich immer gleich. Wie lange dauert das Laden, ist das kompliziert, geht das auch an einer normalen Steckdose und wie weit komme ich?

Die erste Frage – wie lange dauert das Laden – lässt sich pauschal nicht beantworten. Wäre meine Batterie komplett leer und ich würde die auf 100% wieder aufladen, also 31,5 KWh Energie hineinladen, hängt es von der Ladeleistung ab. An einer Haushaltsteckdose – ja das geht! – kann ich mit max 10A bei 230V, also mit 2,3 kW laden. 31,5 geteilt durch 2,3 sind 13,7. Es dauert also rund 14 Stunden, um die 31,5 kWh nachzuladen. An meiner Wallbox zu Hause, wo ich 7,2 kW abzapfen kann, dauert das Gleiche ca. 4,5 Stunden. An einem DC Schnelllader der mich mit bis zu 40 kW versorgt (im Durchschnitt eher 30 kW) dauert es 1 Stunde. Bei DC Laden ist die gelieferte Leistung abhängig vom Ladestand der Batterie. Ab ca. 85% Füllstand der Batterie bricht die Ladeleistung immer weiter ein, um den Akku zu schonen. Es macht daher sinn, denn Akku nicht komplett voll zu laden. Am besten funktioniert 20 – 80, also in einem Fenster zwischen 20 bis und auf 80% laden. Das schafft man an einem Schnellader in meinem Fall in einer halben Stunde und ist dann wieder bis zu 200 Km unterwegs. Bei Autobahntempo sind es dann eher so 120-130 Km bis man von 80 wieder auf 20 zurück ist. Auf langen Strecken lade ich daher alle 100 bis 130 Km nach. Das geht am schnellsten wenn man Tempo und Ladegeschwindigkeit betrachtet.

Kompliziert ist das Laden überhaupt nicht. Man öffnet den Tankdeckel und steckt den Ladestecker an. Fertig. Die Säule entsprerrt man durch Vorhalten einer Karte oder mit einer App. Zuhause entfällt das. Bei meiner Wallbox stecke ich nur den Stecker rein und die Ladung geht los. Das Laden wird bei vollautomatisch beendet. Im Auto kann ich sogar noch programieren, wie weit der Akku geladen werden soll, oder ab welchem Akkustand die Ladung überhaupt startet. Und nicht nur dass. Das Auto lässt sich auch Klimatisieren wenn es angesteckt ist, ohne die Batterie zu belasten. So steigt man im Winter morgens in ein warmes Auto oder im Sommer in ein kaltes Auto ein.

Die Ladezeiten, die ich hier eben angegeben habe, sind sehr realistische Alltagswerte für den Normalfahrer. Ich persönlich habe mir ja einen Spass daraus gemacht, besonders effizient zu fahren. Ich komme regelmäßig auf Reichweiten über 300 Km mit der kleinen Batterie. Berlin – Verden mit 1x Nachladen in Magdeburg ist für mich kein Thema. Ich gebe auch zu, dass ich gerne hinter einem Flixbus hersurfe. Der Golf hat eine geniale Adaptive Cruise Control. Ist die aktiv, fährt der Wagen nahezu vollautomatisch hinter anderen Wagen – wie dem Flixbus – hinterher. Er bremst, macht Stop & Go und beschleunigt. Ich muss nur ab und an lenken. Der Flixbus fährt nach meinem Tacho meist 105 und der Tempomat steht dann auf 110. Das ist so tiefenentspannt wie Zugfahren und der Energieverbrauch liegt dann bei etwas über 13 kWh auf 100 Km. Damit schaffe ich Autobahnetappen von guten 180 Km. Und wenn ich dann auch noch Glück habe und kann kostenlos laden, ist so ein Trip lengedär billig.

Kein Mitleid

Es ist inzwischen ein mitleidiges Gefühl, was mich überkommt, wenn ich an einer (meiner) Tankstelle vorbeifahre. Ich muss keine ekligen Zapfpistolen mehr anfassen und brauche keinen Dieselhandschuh mehr. Und da stehen sie mit ihren Verbrennern, stinken, brummen und warten brav hintereinander auf den Dinosauriersaft, während ich lautlos vorbeirausche und an der nächsten Ampel einem Benzinjunkie zeige, dass ein Ampelsprint gegen einen Elektromotor ziemlich aussichtslos ist. Das grüne Gewissen hole ich mir dann bei der 2. Ampel durch ein ausgedehntes Rekuperieren wieder zurück. Den Planeten retten und Spaß dabei haben – das geht 🙂 – Ok, das mit dem Ampelsprint habe ich genau 1x gemacht und auch sofort bereut. Die Sturm und Drang Phase ist schon lange vorbei.

Ich habe das auch eigentlich immer gehasst, entweder morgens oder abends vor oder nach der Arbeit noch tanken zu müssen anstatt so schnell wie möglich wieder zu hause zu sein. Früher dachte ich sogar mal daran, mir einen Kraftstoffvorrat anzulegen, aber man glaubt es ja nicht, wie kompliziert es ist, die Genehmigung für einen Erdtank zu bekommen. Kein Wunder, denn Kraftstoff ist u.a. ein wassergefährdender Stoff.

Tja und heute ist das Problem gelöst. An der Garage hängt eine Wallbox mit einem Typ2 Kabel, was ich immer dann, wenn ich lust habe benutze. Das ist eine Form von Freiheit. Wenn ich das alles so zusammenrechne, dann ist es vollkommen klar, dass ich nie wieder Verbrenner fahren möchte und mir sicher nie wieder ein Auto mit einem Verbrenner kaufen werde.

Zugegeben: Wir haben noch unseren alten Familienkombi. Einen 8 Jahre alten Diesel, den wir aber nur noch selten benutzen. Seit der Elektro im Haus ist, hat der Diesel nur noch wenige Kilometer fahren dürfen und sowie es eine elektrische Alternative gibt, kommt der Dino ins Museum. Die ganze Familie will ohnehin nur noch elektrisch fahren.

Und wo bleibt der Meßsucher?

Puh: Ganz schön viel Text für ein paar Gedanken zum Thema E-Mobilität und das auch noch auf einem Fotografie Blog. Jetzt fragt sich natürlich, ob dann die analoge Fotografie nicht genauso veraltet ist, wie der Verbrenner. Irgendwie schon, aber die Umweltfolgen des analogen Fotografierens sind nicht so gravierend wie die des Verbrennerfahrens und bei aller Begeisterung für einen meßsucherbelichteten Film, sind die meisten meiner Bilder doch digital. Wer von Euch eine Digitalkamera mit Lithium Akku benutzt, sollte daher auch einmal über die E-Mobilität nachdenken.

Jetzt über den Tellerrand schauen

Ich kann nur empfehlen, einem Händler einen Besuch abzustatten und eine Probefahrt zu machen. Im Idealfall testet Ihr das E-Auto für mehrere Tage übers Wochenende. Bei mir war es so, dass ich den e-Golf – den ich dann auch gekauft habe – wegen eines längeren Werkstattaufenthaltes eines anderen Fahrzeugs für 5 Tage testen durfte. Wir haben in der Zeit unseren kompletten Alltag inkl. einem Wochendausflug an die Küste durchprobiert und waren vollkommen begeistert. Und das so, dass ich nicht anderes konnte, als endlich den Schritt zur E-Mobilität zu gehen. Einmal Elektro, immer Elektro. Man kann übrigens auch einfach ein E-Auto mieten, um über einen längeren Zeitraum zu testen, wie das E-Auto passt. Ich denke aber, mein VW Händler wusste ganz genau, wie die Probefahrt ausgeht und hatte deshalb auch nichts gegen den langen Testzeitraum. Das er das Auto nicht wiederbekommt war ihm sonnenklar.

Fantastische aktuelle (Mitte 2020) Elektroalternativen sind: Hyundai Ioniq, Renault Zoe, Peugeot 208e, Opel Corsa E, VW e-Up, VW e-Golf, VW ID.3, VW ID.4, Jaguar i-Pace, Audi eTron, Tesla S3XY, DS3, Hyndai Kona E, Kia e-Niro, Kia e-Soul, Mercedes EQC, Porsche Taycan, Leica M10 und einige andere mehr. Da ist für jeden Geldbeutel etwas dabei. Ok, die Leica M10 gehört jetzt nicht ganz in diese Liste, aber das hier ist ein Meßsucher Blog. Ich kann einfach nicht anders.

Soviel also zum Thema E-Mobilität – Bleibt gesund!

Nachtrag

Wie auch bei Kameras, ist auch beim Thema E-Mobilität sehr viel Unsinn in den Foren und bei Youtube unterwegs. Bevor ich das erste mal E Auto fuhr, hatte ich zuvor viele Youtube Videos angesehen und bin nur vermeintlich schlauer geworden. Nur weil sich ein Youtuber gut verkaufen kann, heißt das nich lange nicht, dass er mit allem recht hat. Und in Foren liest man teilweise haarsträubenden Unfug. Tut Euch einen Gefallen und macht eigene Erfahrungen. Es gibt ein sehr bekanntes Forum, in dem ein sehr merkwürdiger Umgangston herrscht – das könnt Ihr links liegen lassen. Welches das ist, findet Ihr bestimmt schnell heraus. Ganz nette Communities findet man in Hersteller-Foren.